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El “Efecto Suelo” en un monoplaza

21 febrero, 2012 16 comentarios

A veces me quedo perplejo de la capacidad que tiene la gente para asumir ciertos principios simplemente porque lo han escuchado repetidas veces sin molestarse a mirar de qué va realmente el tema en cuestión. Uno de estos casos es el de las físicas que rodean a un monoplaza de competición, sobre todo ahora que la F1 está de moda.

Una de las cosas que me gusta hacer los domingos es ver las carreras en el bar, cañita en mano, disfrutando de los comentarios del personal. Escuchar a la gente hablar del KERS, del DRS, de fuerzas G, Graining, Blistering, y, sobre todo, de los difusores (dobles, soplados, …) que se sustentan en el llamado efecto suelo que generan los coches de competición…

Tampoco quiero que se me malinterprete, ni mucho menos parecer pedante, y me encanta que la gente se aficione al motor porque así puedo disfrutarlo por la televisión, lo que era casi imposible hasta que surgió un tal Fernando Alonso que participaba en carreras de coches… Lo que me preocupa es la poca iniciativa que tiene la gente para intentar comprender el funcionamiento de las cosas, lo que les lleva a hacer planteamientos erróneos y, en la mayoría de los casos, hasta ridículos.

Una de las mayores creencias populares sobre el funcionamiento de los monoplazas es que el coche se pega al suelo porque todo el conjunto de alerones que llevan repartidos por el chasis tiene esa función. Y esto es lo que todos pensaríamos si no fuera porque, de vez en cuando, a alguien le da por preguntar qué es eso del efecto suelo y si en verdad se produce por lo que parece.

Para empezar, el efecto suelo no es más que la aplicación práctica de una cosa que en física se llama “Efecto Venturi”. Por resumirlo un poco, el tema es que un fluido (gas, aire, agua, etc…) ejerce menos presión sobre una superficie, cuanto mayor sea la velocidad a la que se desplaza. Esto, dicho así, no parece gran cosa, pero con este vídeo seguro que se entenderá mejor…

 

 

Y ahora, bien, muy bonito el truco del periódico y muy molón lo de la pelotita con el secador pero, ¿qué tiene que ver esto con un F1? Como supongo que la gente que sigue habitualmente la F1 ya conocerá a Toni Cuquerella, voy a dejar que sea él mismo  quien nos explique por qué un coche de estos es capaz de pegarse al suelo de la manera en la que lo hacen.

 

 

Espero que ahora se entienda un poco mejor el funcionamiento de un coche de estos…

La F1 En Anime

23 noviembre, 2007 Deja un comentario

La verdad es que siempre me ha gustado más la forma de hacer las cosas que tienen los japoneses. Aquí, para anunciar el comienzo de una carrera de F1 te ponen una animación 3D de un coche (bastante cutre, por cierto) en un circuito con musikota kañerilla para, acto seguido, sacarte un plano medio del calvo mientras suelta una chapa del quince.

Japan is different, y para muestra un botón. Ésto sí que es una entrada currada. Además, seguro que se han ganado al público más joven:

Je,je, la verdad es que los clavan… Mi favorito? Qué pregunta, “Huracán” Sato, por supuesto!

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Irregularidades En EL Campeonato De Fórmula 1 2007

8 octubre, 2007 5 comentarios

Buenas…

Todos aquellos que seguimos el campeonato de Fórmula 1, independientemente de la escudería que prefiramos o de qué piloto consideramos que es mejor o merece más el título, hemos tenido la oportunidad de ver las constantes manipulaciones, tratos de favor y modificaciones “on the fly” del reglamento para favorecer única y exclusivamente a Lewis Hamilton.

Nadie que conozca mínimamente este deporte puede decir que Lewis sea mal piloto. De hecho, personalmente pienso que está destinado a ser uno de los grandes de la historia del automovilismo, pero precisamente por eso duele más ver cómo se le facilita el camino a alguien que no lo necesita ¿o tal vez sí…?

Ésta es una relación de TODAS Y CADA UNA DE LAS IRREGULARIDADES que se han cometido esta temporada en favor de Lewis Hamilton y en contra de Fernando Alonso:

G.P. Australia (18-03-07) La estrategia de paradas en boxes es favorable a L. Hamilton en perjuicio de F. Alonso.

G.P. Barhein (15-04-07) Extrañamente el monoplaza de F. Alonso sufre daños con nocturnidad, según justifica su propio equipo, debido a los cuales su coche no puede seguir el ritmo de su compañero, cuyo monoplaza funciona perfectamente. L. Hamilton cambia varias veces su trayectoria en la salida, cuando esta totalmente prohibido, no siendo sancionado por ello.

G.P. Mónaco (27-05-07) A falta de pocas vueltas para el final, el equipo ordena a sus pilotos bajar de 19.000 r.p.m., L. Hamilton, desobedeciendo al equipo, no lo hace e intenta sobrepasar a su compañero, al no conseguirlo se queja al final de la carera ante la F.I.A. y los medios de comunicación ingleses, provocando una investigación y una gran presión mediática sobre F. Alonso. El equipo no toma medidas contra L. Hamilton ni defiende a F. Alonso. Por otra parte, durante la carrera, L. Hamilton pisa la linea continua en la salida de boxes, lo cual esta prohibido, no recibiendo por ello ninguna sanción de la F.I.A.

G.P. Canadá (10-06-07) Comportamiento extraño del monoplaza de F. Alonso. Una vez mas el coche nº 1 no esta en las mismas condiciones mecánicas que el de su compañero L. Hamilton.

G.P. EE.UU. (17-06-07) De nuevo las estrategias de parada en boxes favorecen descaradamente a L. Hamilton en detrimento de F. Alonso.

G.P. Francia (01-07-07) Extrañamente, ante la previsión de lluvia, F. Alonso tiene problemas con su caja de cambios en la Q3, siendo relegado al puesto 10 en la parrilla de salida, mientras su compañero L. Hamilton no padece ningún problema. De La Rosa comenta durante la carrera que esta partida de repuestos estaba perfectamente identificada y había sido retirada.

G.P. Alemania (22-07-07) Asombrosa actuación de la dirección de carrera ante la salida de pista de L. Hamilton. Una grúa de rescate coloca a L. Hamilton en pista tras su salida, a pesar del grave riesgo para los demás corredores. Sospechosamente la grúa no sacó a los corredores por el orden en que se habian salido, sinó primero a L. Hamilton. El reglamento establece claramente que deben apagar sus motores y salir del monoplaza, como hicieron los demás corredores.

G.P. Hungría (05-08-07) Le corresponde a F. Alonso una vuelta extra en la Q3. L. Hamilton lo impide saltándose las ordenes de equipo, entrando a cambiar neumáticos por su propia decisión detrás de F. Alonso, al que increíblemente colocan neumáticos duros usados. Inmediatamente después colocan blandos nuevos a L. Hamilton. F. Alonso consigue la primera posición a pesar de los neumáticos, lo que provoca el disgusto de Ron Denis y la nueva denuncia de L. Hamilton a la F.I.A. Como consecuencia de esto F. Alonso es retrasado 5 puestos en la parrilla de salida, aplicando una sanción inexistente en el reglamento, y McLaren pierde los puntos de constructores en esta carrera. Inexplicablemente el equipo no toma medida alguna contra L. Hamilton.

G.P. Italia (09-09-07) L. Hamilton coloca el coche en diagonal en la parrilla de salida y realiza varios cambios de trayectoria, no siendo una vez mas amonestado por ello.

G.P. Bélgica (16-09-07) Presunto intento de sabotaje al coche de F. Alonso, su mánager hace saber que el día de los entrenamientos libres el propio F. Alonso descubre que algo no va bien en su propulsor, obligando a los mecánicos a revisarlo y descubriendo que faltaba una tapa del aceite de motor. Se sabe que si hubiese dado solo una vuelta en estas condiciones habría roto su motor, quedando retrasado 10 puestos en la parrilla de salida.

G.P. Japón (30-07-07) Increíblemente F. Alonso tiene problemas de nuevo en la Q3 con sus neumáticos, como el mismo declara tras finalizar la clasificación. L. Hamilton tiene de nuevo una vuelta extra con neumáticos nuevos y menos combustible, en la que consigue la primera posición. Durante la carrera ambos pilotos sufren choques, y solo es sancionado el piloto que se toca con L. Hamilton, a pesar de que es F. Alonso el que sufre serios daños en su monoplaza. El equipo no avisa a F. Alonso de los daños de su coche, que sufre un accidente ante la pasividad de su propio equipo. Durante el coche de seguridad posterior al accidente, L. Hamlton se salta de nuevo las normas, provocando un accidente a sus compañeros Weber y Vettel, no siendo sancionado durante la carrera, ni tras la posterior investigación con nuevas y rotundas pruebas en su contra.

G.P. China (06-10-07) Por enésima vez F.Alonso vuelve a tener problemas en la Q3, a pesar de haber sido tanto o mas rápido que su compañero durante los entrenamientos libres y las dos primeras tandas de clasificación. Ultima prueba definitiva, tras el segundo puesto de F. Alonso en China y el abandono de L. Hamilton, solo un mecánico de McLaren acude al podio para celebrarlo. Posteriormente Ron Dennis declara públicamente que la lucha en esta carrera no era con Ferrari, sinó con F. Alonso, en su propio equipo le consideran el adversario a batir.

No es una cuestión de patriotismo, ni una pataleta. Se trata de JUSTICIA. Es la FIA la que vela por la igualdad de condiciones de lucha de todos los pilotos, y por ello se están recogiendo firmas. En este enlace podéis apoyar esta iniciativa que, si bien no creo que sirva de mucho, por lo menos es algo mejor que no hacer nada.

Viendo el panorama, y por mucho que ahora la FIA esté con la mosca detrás de la oreja y vigilante ante cualquier acción del equipo en contra de Fernando, no creo ni que llegue a tomar la salida en Brasil. El motivo es que no se lo pueden permitir. Si Fernando toma la salida, y viendo que su equipo no le quiere ni va a celebrar el título si lo gana él, que lo han acusado de chivato, de amenazar al equipo, que no le han avisado cuando su rival por el campeonato abandonó en China, que le están saboteando el coche para que no tenga opciones, que los vídeos que pueden favorecer a Fernando son censurados
en internet,  etc, y sobre todo, lo bien que se lleva con Kimi, ¿Quién no nos dice que en la salida se lleva por encima a Hamilton, provocando su abandono y el mundial es para Ferrari???? Sería un durísimo golpe para Dennis quien habría perdido el mundial de constructores por espionaje, y el de pilotos en la última carrera simplemente por no dar esa “igualdad de oportunidades” con la que se le llena la boca (la venganza es un plato que se sirve frío…). No creo que lo haga, pero si lo hiciera ¡¡¡ ole sus cojones !!!

El plan B es que el que se lo lleva por delante es Massa, siempre y cuando Fernando estuviera sin opciones, pero esto ya es otro cantar… Aunque si nos ponemos a conspirar, que se lo lleve Vettel, que está en racha…

Hamilton Sigue En El Punto De Mira

4 octubre, 2007 Deja un comentario

Tras el pasado gran premio publiqué un post en el que comentaba que Hamilton estaba siendo investigado por el accidente entre Webber y Vettel. Tras siete horas de reunión, finalmente sólo se confirmó la sanción a Vettel para el próximo gran premio…Según autosport.com, el incidente se está investigando de nuevo al aparecer un nuevo vídeo (las cámaras oficiales no recogieron el momento del accidente) en youtube grabado por un aficionado. En el vídeo se puede ver cómo Hamilton frena bruscamente y Vettel se lleva por delante a Webber. Éste es vídeo.

Si se sancionase a Hamilton (cosa que dudo) es posible que le castiguen de igual manera que a Vettel. La cosa parece seria porque según parece Hamilton tiene que declarar mañana sobre este asunto…

Después de ver el vídeo judgad vosotros mismos…

Como lo están censurando de diversos sitios, os pongo otros enlaces:

Lewis Hamilton Tras El Safety Car Fuji (GP Japan)The best video clips are here

También lo podéis ver aquí.

Hamilton En El Punto De Mira

30 septiembre, 2007 2 comentarios

Hace rato que ha  terminado el Gran Premio de Japón y el resultado no es el esperado por los que somos seguidores de Alonso (sí, debo ser de los pocos a los que no les parece un chulo, ni un maleducado, ni un llorón, además de buen piloto). De hecho, ni siquiera hay resultado oficial. ¿Por qué? Bueno, al parecer Hamilton, que para mí ha hecho un carrerón (hoy sí que se ha merecido ganar), no ha sido todo lo buen compañero que debiera (como reclama) en la pista y se le está investigando en relación al incidente que terminó con Webber y Vettel fuera de carrera. Ambos pilotos acusan a Hamilton de haber provocado con sus frenadas bruscas el accidente y por ello lo están investigando. La noticia aparece en la edición digital del diario Marca. Por si acaso, copio y pego el enlace:

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Japón continuan reunidos en el circuito de Fuji, más de tres horas después de que haya concluído la carrera con la victoria de Lewis Hamilton de la que oficialmente aún no hay clasificación definitiva.

El motivo es que el piloto inglés, que ya no se encuentra en el trazado desde hace al menos una hora, está bajo investigación ya que durante el segundo ‘safety car’ que salió tras el accidente de Fernando Alonso en la vuelta 42 habría realizado movimientos de frenado arriesgados, los famosos ‘break test’ (pruebas de frenado) que provocaron que Mark Webber (Red Bull) y Sebastien Vettel (Toro Rosso), que en ese momento marchaban justro detrás colisionaran entre ellos y el alemán tuviera que abandonar seguido después del australiano.

Los pilotos se disculparon afirmando que todo fue debido a la actitud de Hamilton pero de momento sólo Vettel ha sido sancionado con la pérdida de diez puestos en la parrilla del Gran Premio de China, que se disputará el domingo que viene en Shanghai.

Estaría bien ver cómo la FIA aplica el reglamento en esta ocasión. Por lo pronto, ya han sancionado a Vettel con la pérdida de 10 puestos en el próximo gran premio. De todas formas, no nos hagamos ilusiones, meterle mano a Hamilton ahora y quitarle los puntos, por ejemplo es algo impensable, menos aún cuando ya hemos visto todos la mano que tiene el padre para estas cosas…

Aún así, hay una cosa que no me queda clara: Si fue Hamilton el que produjo el accidente, cosa que afirman los dos implicados en el incidente, ¿por qué sancionan a Vettel? Otra duda que me asaltó durante la carrera fue que, cuando Kubika impactó, por accidente supongo y ligeramente, con Hamilton, éste fue sancionado con un drive through y, sin embargo, cuando Vettel colisinó con Alonso no pasó nada. También es cierto que Fernando no le dio importancia al incidente, pero es el propio Vettel el que asume la culpa del golpe al pedirle disculpas en el momento… Es más, este golpe destrozó el lateral del coche de Alonso, provocando que se volviera mucho más inestable y, a la postre, es muy probable que fuera esa la causa de su accidente. Por tanto, habría motivos mucho mayores para la sanción en este caso que en el de Kubika.

Volviendo al tema de los frenazos de Hamilton, hay una norma de la FIA que prohíbe esta práctica desde el momento en el que el Safety Car apaga sus luces (momento en el que se indica  a los pilotos que se va a reanudar la carrera). Aún con Alonso en pista y con el Safety preparado para marcharse, Hamilton continuó con estas maniobras. ¿No debería ser sancionado por ello?

Otro tema peliagudo es el de la salida controlada. Si tan mal estaba la pista como para tener que salir de manera “controlada”, ¿ por qué no se suspendió la carrera o se paró hasta que mejorase un poco el tiempo? Al final la carrera se disputó en las mismas o peores circunstancias que al principio, ¿no? Lo que se consiguió es reducir el número de vueltas en favor de quien va primero. Es más fácil ganar una carrera si sales delante y tienes que aguantar la presión 40 vueltas en lugar de 70…

Según la FIA las órdenes de equipo están prohibidas. ¿Nadie se ha preguntado cómo es posible que hicieran entrar a boxes a Massa en el último momento? Que no me digan que es porque se estaba quedando sin combustible, porque eso está calculado en tiempo real y las estrategias se pueden cambiar. Hacerle entrar en el momento en el que lo hiciero le perjudicó claramente en sus escasas pero posibles opciones al título.

Todo el mundo acusa a Alonso de crear malestar en el equipo, etc, y sin embargo, esta semana el único que ha abierto la bocaza es Hamilton. Y no precisamente para pedir paz. Por si fuera poco, también salió el padre dispuesto a “mediar”. ¿Jugamos al poli bueno – poli malo? La situación en el equipo es la que es por los motivos que ellos saben, y muchos de esos motivos sólo los conocen ellos, de hecho…

En fin, sigo sin verlo claro. Veremos qué deciden…

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Toda La Verdad Sobre El Caso De Espionaje De McLaren A Ferrari

15 septiembre, 2007 2 comentarios

Ayer se dio a conocer la sanción a McLaren por el “supuesto” caso de espionaje a Ferrari. La verdad es que seguro que la gente de Woking no son unos santitos, pero tampoco lo son ni la gente de Renault, con Briatore a la cabeza ni, por supuesto, la gente de Ferrari.

Cuando escuché por primera vez la historia me di cuenta de que había puntos que no estaban del todo claros, por ejemplo, si espiaron a Ferrari, ¿por qué no se copió ningún elemento visual del coche? Cuando los BMW copiaron los cuernos a McLaren, nadie pensó en espionaje, ni cuando hace unos años se pusieron de moda de la noche a la mañana los morros de “tiburón” en los frontales, etc…

Por otro lado, este mismo año se han dado ciertas “irregularidades” en Ferrari que han pasado sin sanción, como es el caso del suelo del coche movible y alguna cosilla más y, sin embargo, a McLaren ya le multaron por utilizar una caja de cambios que no pasaba los test de colisión…

Otro punto que me tenía intrigado era el hecho de que Mike Coughlan, diseñador de McLaren y un tío que si está ahí es porque se le presupone medianamente inteligente, tiene en su poder unos documentos por los que le pueden meter un puro de narices a él y a todo el equipo y no se le ocurre otra cosa que coger y hacer una fotocopia de los mismos en la tienda de la esquina. ¡Menudo espía de los cojones! Podía perfectamente haberlos escaneado en su casa o en la propia fábrica de McLaren y no se enteraba ni Dios. Además, menudo cabrón el de la tienda que coge y se lo cuenta a Ferrari. ¿Acaso tenía línea directa con Jean Todt para decirle “…oye tío, que los guiris os están copiando el coche..!” ??? ¿Tanto sabía el de la tienda que con ver la documentación ya sabía que eran del Ferrari y no de un futuro coche de McLaren??? ¿Acaso ponía Ferrari en el pie de página??? Desde luego yo no fotocopiaría nada más en esa tienda porque visto lo visto, igual vas a hacerte una fotocopia del DNI y el pavo se queda con tus datos…

Bueno, pues para aclarar las dudas copio y pego un artículo original del ElMundo.Es en el que el super agente 86 chico de las fotocopias explica lo que realmente sucedió. Me llama poderosamente la atención que fuera su mujer quien hiciera las fotocopias y que hubiera otros ingenieros de otros equipos implicados y no les salpique la mierda… En fin, este es el artículo. Espero que os aclare algunas cosas.

Nigel Stepney y yo no somos grandes amigos, pero da la casualidad de que ambos estamos en el mismo negocio, por eso siempre hemos mantenido buenas relaciones”. Así arranca la narración con pelos y señales del antiguo jefe de diseño de McLaren Mike Coughlan, el hombre que carga sobre sus hombros con el 50% de la responsabilidad del caso de espionaje más caro en la historia de la Fórmula Uno.

La revista ‘Autosport’ publica en su página web la confesión completa de Coughlan sobre los hechos que durante los últimos meses han conmocionado al mundo del motor y tras los cuales aún se desconoce su impacto final, tanto en la competición como en el mercado. Y todo, denuncia el gran Jackie Stewart, “por no saber lavar la ropa sucia dentro de casa”.

“Stepney contactó conmigo por primera vez el 1 de marzo de 2007 para hablarme de su insatisfacción por la dirección que había tomado su carrera, de su frustración al ver que en la estructura de Ferrari se promocionaba más a Mario Almondo que a él”, relata Coughlan. “Pero no fue hasta la mitad de marzo cuando me pasó información”.

La primera comunicación comprometida entre ambos se produjo mediante tres correos electróncos y “se basó en el deseo de Stepney de revelar ciertas irregularidades en el nuevo coche de Ferrari que no cumplían las reglas de la competición. En concreto, se centraba en el suelo flexible del bólido rojo y el separador del alerón trasero”. El primero de los e-mails recibidos fue reenviado por Coughlan al director general de McLaren, Martin Whithmarsh. Según el diseñador, “Whithmarsh me ordenó mostrarle la información a Paddy Lowe“, el director de ingeniería de la escudería británica.

McLaren acudió a la FIA para denunciar las supuestas ilegalidades cometidas por Ferrari, y en el caso del suelo el órgano rector de la Fórmula Uno le dio la razón. A partir de entonces, Coughlan comenzó a sentirse incómodo con los documentos proporcionados por su colega e instaló un ‘cortafuegos’ en su ordenador para no recibir más información. Incluso forzó una cita con Stepney para cortar definitivamente la comunicación.

Barcelona, 28 de abril

Ambos se reunieron en el aeropuerto de Barcelona el 28 de abril de 2007 antes de buscar un restaurante en el puerto olímpico de la ciudad. “Allí conversamos sobre el disco del freno trasero de Ferrari, una discusión típica entre ingenieros que en nada afectaba a los aspectos fundamentales del diseño de un coche”, continua Coughlan. “Dibujó un boceto para enseñarme cómo funcionaba el disco y después de esto le dije que no me enviara más datos”.

Pero las buenas intenciones de Coughlan quedaron sólo en eso, en buenas intenciones, camino de vuelta al aeropuerto. “Me metí en su coche y me pasó un montón de documentos para que les echara un vistazo. Fue estúpido, pero me pudo la curiosidad y me los llevé a casa. No los miré ese fin de semana”.

Coughlan asegura que su único encuentro posterior con Stepney fue el 1 de junio de 2007, cuando ambos se reunieron en el aeropuerto de Heathrow, en Londres, con el responsable del equipo Honda, Nick Fry. “El encuentro lo forzó Stepney para negociar un posible contrato con el equipo japonés”, añade Coughlan. “Pero ninguna información sobre Ferrari fue proporcionada a Fry”.

Desayuno con Jonathan Neale

Poco después, Coughlan desayunó con el director administrativo de McLaren, Jonathan Neale, para discutir su futuro en la escudería. “Al final de la conversación le mostré durante unos segundos unas cuantas imágenes del material que me había proporcionado Stepney. Reaccionó con sorpresa y me dijo que yo no debería tener esos documentos y que McLaren no tenía nada que hacer con ellos”.

Coughlan reconoce que leyó el comprometido dossier de 780 páginas, “pero nunca de forma detallada. No lo estudié ni lo leí completo. Poco a poco me sentí agobiado por poseer tal información, así que creí conveniente destruirla, aunque decidí guardar un disco con una copia por si Stepney quería recuperarlos”.

La copia del delito

Fue en junio de este año, tras la disputa del Gran Premio de EEUU, cuando Trudy, la mujer de Coughlan, quemó los documentos después de escanearlos en una tienda cercana a Woking, base de operaciones del equipo McLaren. Este último paso fue la clave que destapó una de las mayores tormentas que se recuerdan en la Fórmula Uno. “Mientras yo estaba en EEUU, mi esposa fue una tienda y copió todo en dos CD”.

“Pido perdón a Ferrari y me arrepiento del daño que he causado a McLaren y a mi mujer”, concluye Coughlan. “Pero puedo asegurar que McLaren no se ha beneficiado ni ha usado ningún material para sus coches relacionado con este caso”.

La verdad es que si me pongo a pensar mal, se me antoja una conspiración un poco más profunda que simplemente un tío quemado con su empresa que, por venganza (porque ha quedado claro que no fue por pasta), se dedica a pasar información al rival… Desde luego, con ese currículum no creo que lo coja ningún otro equipo o empresa y además, qué mejor forma de joder a tu escudería que pasarle sus secretos no a un equipo en concreto sino a toda la parrilla!… Planteemos la situación: Ferrari ve que lo va a tener jodido para ganar el mundial de constructores (seamos serios, el de pilotos las escuderías se lo pasan por el arco…) y la única forma de ganarlo sería eliminando a su rival, McLaren, porque Renault y BMW están bastante lejos. Para ello, Ferrari busca cualquier irregularidad en McLaren y como no la encuentra (al menos una que sea suficiente para excluirlos del mundial) organiza el asunto del espionaje. Buscan un cabeza de turco que CON INSISTENCIA intente pasarle informes a Coughlan (resalto lo de insistencia porque así lo interpreto después de leer el artículo). Después, como ya sé que tiene los informes en su poder, lo denuncio y digo que me lo ha dicho el chaval de la tienda, que no es nadie y al que le voy a dar una buena pasta por decir que ha sido él el que ha hecho la denuncia (esta es la parte que tengo menos clara de la conspiración porque podrían haber instado a las tiendas de reprografía del entorno de la víctima que avisasen a una determinada persona si alguien va por allí con cierta documentación, no sé. Esta parte es bastante escabrosa pero explicaría por qué el de la tienda sabe que esa documentación es de Ferrari y a quién tiene que llamar).

En fin, a mi me parece otra treta más de Ferrari para llevarse el mundial de constructores. No sé qué pensaréis vosotros…

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